新中國成立之初，舉國上下百廢待興，在進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時，城市建設(shè)也逐步展開，各類建筑需求與日俱增，許多有開創(chuàng)性的建筑在這一時期落地生成，并且在半個多世紀(jì)的歲月沉淀中成為國家發(fā)展的城市地標(biāo)。在新中國成立70周年之際，澎湃新聞從中選擇了一些標(biāo)志性建筑，它們已然成為一個時代的印記，在引起人們追溯過往的同時，也折射出新中國七十周年來的變遷。

南京長江大橋是第一座完全由中國人設(shè)計建造并基本采用國產(chǎn)材料的特大型橋梁，素有“爭氣橋”之稱。作為南京的標(biāo)志性建筑，雄偉的南京長江大橋仿佛凝聚時空一般，承載著厚重的時代記憶，與此同時，橋上川流不息的車流與橋下滾滾流淌的江水則見證著城市日新月異的發(fā)展。

南京長江大橋

在南京大橋公園，乘坐電梯上到長江大橋的橋面，跨越了半個多世紀(jì)的雄偉大橋一覽無余。接近黃昏，大橋上來往的車輛川流不息。玉蘭花燈柱沿著橋的兩側(cè)排開，等待著夜幕降臨后的“綻放”。沿著人行道往前走，威嚴(yán)的工農(nóng)兵塑像映入眼簾，橋頭堡上的紅旗從塑像的后面露出來。從橋上往下望去，江水滾滾流淌。橋下的水流與橋上的車流相呼應(yīng)，展現(xiàn)著一座城市的生生不息。

俯瞰南京長江大橋

南京長江大橋建成于1968年，是第一座完全由中國人設(shè)計建造并基本采用國產(chǎn)材料的特大型橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義，有“爭氣橋”之稱。長江大橋是南京的標(biāo)志性建筑，被列為“金陵四十八景”之一，曾以“最長的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界記錄大全》。2018年，南京長江大橋等一百項工業(yè)遺產(chǎn)入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。如今，走過了半個世紀(jì)的大橋依然發(fā)揮著它的功能。除了承擔(dān)交通流量之外，南京長江大橋每天都接待著大批來自各地的游客。

在南京長江大橋橋下，有一座大橋紀(jì)念館，紀(jì)念館為由大橋南橋頭堡改造而成，那里陳列著大量與長江大橋建設(shè)有關(guān)的珍貴史料與文物：大橋鉚工鐵錘、潛水裝備、大橋工程師的飯盒，以及各種文件、照片帶領(lǐng)人們回到半個多世紀(jì)前，還原了那一段大橋記憶。

大橋的“大堡”

1956年，國務(wù)院提出修建南京長江大橋的建設(shè)計劃。1958年，大橋建設(shè)委員會成立。1960年1月，主體工程正橋橋墩開工，大橋建設(shè)全面啟動。1967年，主體工程基本完成。1968年9月，鐵路橋首先通車，同年12月，公路橋正式通車。

從計劃到建成，南京長江大橋的實現(xiàn)經(jīng)歷了重重困難。新中國成立前，美國橋梁專家曾斷言“水深流急，不宜建橋”。長江江心的幾個橋墩位置水流湍急，深近百米，探查與施工必須進(jìn)行深潛水工作。施工期間，潛水員們克服普通潛水設(shè)備的技術(shù)限制，突破空氣潛水600米的深度極限，為大橋的順利建成做出重大貢獻(xiàn)。1964年，尚在建設(shè)中的長江大橋遭遇秋汛洪水，大橋面臨沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。經(jīng)歷近兩個月的搶險，憑借工程師提出的“平衡重止擺船”方案，沉井?dāng)[動最終被克服。此外，大橋建設(shè)還克服了政治方面的困難。1960年，中國向蘇聯(lián)訂購1.399萬噸高強(qiáng)度低合金鋼用于大橋鋼梁，然而由于后來中蘇關(guān)系破裂，蘇聯(lián)后來拒絕供貨。1961年，中國決定使用國產(chǎn)鋼材，走自力更生的道路。1963年，鞍山鋼鐵公司成功研制出符合要求的“16錳”橋梁鋼1.4萬噸，保證了大橋鋼梁的架設(shè)。

大橋紀(jì)念館中陳列的潛水裝備

事實上，除了成功克服技術(shù)上的挑戰(zhàn)，南京長江大橋的建設(shè)還兼具審美與內(nèi)涵上的細(xì)致考量。南京長江大橋最讓人印象深刻的無疑是巍峨矗立的四座大小橋頭堡，這種建筑方式被稱為“復(fù)式橋頭堡”，其設(shè)計來自建筑大師楊廷寶的建議。大堡以“三面紅旗”為代表，由當(dāng)時身為南京工學(xué)院（今東南大學(xué)）的青年教師鐘訓(xùn)正設(shè)計，紅旗上面是平的，下面則是弧形，由此體現(xiàn)出旗幟飄動的感覺。小堡則以五人雕像為特征，凸出公路橋面部分的灰色“工農(nóng)兵學(xué)商”混凝土群像，代表著當(dāng)時中國社會的五大組成部分。大小橋頭堡彼此呼應(yīng)，為大橋賦予了令人驚嘆的建筑之美，“它比例精良，尺度優(yōu)美，”東南大學(xué)教授、中國工程院院士王建國曾表示，“它是具有功能和力學(xué)合理性的一種美。”

大橋鉚工鐵錘

沿著大橋行走，仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)公路正橋兩邊的護(hù)欄上嵌有一塊塊浮雕。整座大橋上共有202幅鑄鐵浮雕，其中包括100塊向日葵鏤空浮雕、96塊風(fēng)景浮雕和6塊國徽浮雕。風(fēng)景浮雕中共有20幅不重復(fù)的浮雕，以描繪中國山河風(fēng)貌和歌頌當(dāng)時社會主義中國的成就為主題。從浮雕上能夠看到當(dāng)時國內(nèi)最有代表性的建筑物和產(chǎn)業(yè)，包括北京火車站、大寨大隊、鞍山鋼鐵公司、大慶油田等等。浮雕的創(chuàng)作受到人民英雄紀(jì)念碑浮雕和北京十大建筑雕塑的影響，綜合了歐洲雕塑的寫實手法、中國山水畫的構(gòu)圖方式和漢代畫像石的傳統(tǒng)，是當(dāng)時大眾藝術(shù)的經(jīng)典作品。作為時代的印記，浮雕作品凝結(jié)了特定歷史時代的政治與經(jīng)濟(jì)特色，是鮮活的歷史檔案，其背后承載著厚重的時代記憶。南京長江大橋兩側(cè)護(hù)欄上的浮雕作品展現(xiàn)了當(dāng)時中國社會主義的成就，也傳遞了人們高漲的熱情。

相較于橋上川流不息的車輛和來來往往的游客，長江大橋本身似乎具有凝固時空的力量。而事實上，就在幾年前，大橋經(jīng)歷過一次修建。2016年，南京長江大橋公路橋維修改造工程項目啟動，主要內(nèi)容包括公路正橋結(jié)構(gòu)維修及面板改造、引橋維修改造與交通安全設(shè)施等等，整個工程歷時27個月完成。

從大橋公園里看南京長江大橋

值得一提的是，在2014年，南京長江大橋被評為國家級不可移動文物，這意味著此次維修也是一項艱巨的文物修復(fù)工程。東南大學(xué)建筑學(xué)院副教授淳慶負(fù)責(zé)此次文物修繕設(shè)計工作，他對大橋的歷史、現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)查。“根據(jù)文物修舊如舊的原則，知道以前是什么樣，才知道怎么修，”淳慶表示，“我們跑了武漢、南京的幾家設(shè)計院、檔案館，走訪了東南大學(xué)鐘訓(xùn)正院士等大橋始建時的設(shè)計專家，找了幾乎所有關(guān)于大橋的圖紙、記錄、材料、歷史照片，同時在現(xiàn)場進(jìn)行勘察、測繪。大橋封閉前半年，我們天天上橋，對橋頭堡、堡間建筑、路燈、欄桿等進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)采集。”在查閱資料時，淳慶發(fā)現(xiàn)，建橋48年來，經(jīng)過數(shù)次大小修繕，現(xiàn)有三面紅旗的旗尖和飄帶顏色出現(xiàn)了問題，通過對資料的考證，最終將旗尖和飄帶恢復(fù)為金色。與此同時，維修一新的小堡群雕也從暗淡的青灰色變成了粉紅色，淳慶從原始資料和小堡群雕本身的研究中發(fā)現(xiàn)，原來的顏料層就是粉紅色。鮮紅的大堡三面紅旗和分紅的小堡群雕是那個年代人們對生活的審美認(rèn)知，對淳慶來說，恢復(fù)它的原始風(fēng)貌不僅是對歷史的尊重，更是對老一輩藝術(shù)家的致敬。

從大橋上乘坐電梯下行，穿過大橋紀(jì)念館，時空在眼前流轉(zhuǎn)。走到館外，站在大橋下，依稀能聽見橋上火車的轟鳴之聲。夕陽漸下，大橋?qū)⑷缤Ｒ粯铀妥哌@座城市繁忙的一天，而在日落日升之間，經(jīng)歷了半個世紀(jì)變遷的大橋本身已成為這座城市的一個象征。